Protokollumsetzer für Bahnanwendungen CP3000

Überblick

Unser Protokollumwandler für Bahnanwendungen hat eine "geographische Struktur"

Warum geographische Module?

Der Begriff "Geographischer Informationsaustausch" ( Informationsaustausch zwischen Nachbarn) findet in der Bahnsicherungstechnik seine Anwendung.

Grundsätzlich ist ein Stellwerk ein sequenzieller Automat, aber seine Grösse und Komplexität erfordern einen ausgiebigen Prüfsatz um sicherzustellen, dass man (fast) alle im Verkehrsbetrieb vorkommenden Situationen abdeckt.

Hat der Stellwerk-Automat keine modulare Struktur, so wird die Anzahl der notwendigen Prüfungen extrem hoch sein.

Bei dem geographischen Konzept setzt sich die Stellwerk-Software aus gegenseitig kommunizierenden, geographischen Modulen zusammen.

Diese Module sind kleine Software-Automaten, die einzelne Bahnverkehrsgeräte wie Signale, Weichen, Gleise usw. darstellen.

Diese kleine Automaten sind je nach geographischer Lage der zu vertretenden Geräte im Bahnhof angeordnet. Ein Modul tauscht Information mit den geographisch benachbarten Modulen aus( daher der Name), und auch mit dem "Traffic Management System" und den entsprechenden Bahnverkehrsgeräten.

In dieser Weise wird die Komplexität des Stellwerkes stark vermindert, da sie sich auf die eines unkomplizierten Modules beschränkt.

Dieses Konzept hat die folgenden Vorteile.

• Da die Module unabhängig von den Besonderheiten der Projekte sind , wird der Prüfsatz nur einmal pro Modul bei seiner Entwicklung durchgeführt. Aufgrund der relativ kleinen Modulgrösse ist die Anzahl der notwendigen Prüfungen nicht zu hoch.
• Einmal in die geographische Lage versetzt, verhält sich ein Modul automatisch richtig. So wird die Abwicklung des Projektes wesentlich erleichtert.

Warum ein geographischer Protokollumwandler ?

Beim Protokollumwandler für Bahnanwendungen liegt das Problem darin, dass die Bahnobjekte, mit denen das Stellwerk arbeitet , keine eindeutige Zuordnung zu den TMS Objekten haben. Es gibt kein "eins-zu-eins" Verhältnis. Deswegen erfordert der Aufbau der TMS-geigneten Zustandsinformation, dass Einzeldaten zwischen Bahnobjekten transferiert werden.

Bei unserem Protokollumwandler findet der notwendige Informationsaustausch nur zwischen benachbarten Modulen statt. Die Vorteile sind die gleichen wie bei dem Stellwerk.

IRTA hat ein graphisches Werkzeug für ihre Protokollumwandler entwickelt (Graphischer Compiler),das die Projektierung sehr einfach macht.